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广州驾驶学校_广州学开车驾校推荐

发布时间:2018/06/22 广州考驾照 浏览次数:29

2018年广州驾驶学车哪家好?千橙乐驾目前有小车c证的班级,欢迎近期准备考驾照的朋友,在本站进行咨询了解。千橙乐驾,您身边的学车顾问!

今天,我就专门谈谈广州学车行业的变迁,它的历史。所谓知己知彼,了解一个行业的历史,可以让业内人士解学车行业各种弊病的根源,进而探讨解决它的方法。也可以让正打算学车的读者了解行业陷阱,避免掉坑.

驾驶培训行业是一个比较传统的行业。它伴随着我国社会经济和汽车工业的发展逐渐兴盛。从行业政策、制度、管理,到从业人员,再到消费群体,以这三个标准进行划分,可以将学车行业划分为五个时间段。五个时间段六十多年的曲折发展,学车行业才成了现在的样子。了解行业过往的历史,才知道今天为什么那么多的驾校都不注重服务和口碑。

早期

1988年以前,由车辆监理所负责驾驶员管理与考试,驾驶员由技工学校驾驶专业的老师、部队复转军人、运输企业驾驶人员通过“师徒”的形式培养驾驶方面的人才。此时的驾驶员主要从事专业服务和运输。

1988年至1993年

划归公安交警部门负责管理和考试,驾校性质主要有公安交警部门自己举办的驾驶培训班、专业运输企业开办的培训学校、技工学校驾驶专业开办的培训班等。在这个阶段,依旧只是小范围适用人群,交警既要自己搞培训,也要管考试,两头一起抓。

由于我是03年入行,那时候驾驶培训班有个负责教练车调试维修的老师傅,入行有十多年了,这些老黄历都是他告诉我的,一些细节方面不够清晰。那个时候的学车行业跟现在也相差甚远,没有驾校这个概念,通过“拜师学艺”的方式传授驾驶技能,教练和学员的关系就显得过于庄重。我在汽修厂当过学徒工,自然可以想象,这种形式的教学效率是比较低的。当然,现在驾驶技能是必备的技能,那个年代却是谋生工具,有驾驶技能的属于特种人才,有这样的限制也是正常的。

中期

1993年至2004年

由交通部门负责驾培行业管理,公安部门负责驾驶证考试和分配工作,驾校性质主要有公安交警部分自己办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院校办的培训班、93年前原有的培训班等等。

我03年时加入的驾驶培训班就是大专院校开办的。这段时期属于驾驶培训行业社会化萌芽时期,是今后驾驶培训市场乱象的根源。整个行业的管理,发展,都是比较无序和混乱的。法规不完善,教练、考官的自主权非常大,都说权力滋生腐败,正是这种条件下,才产生各种教练考官收受好处费的情况。还记得我刚进培训班时,听学员聊天说,他们考长途时,要去连南那边。教练收了学员红包还要带他们去一些又破又旧的旅馆落脚。据说是和老板合作有回扣拿。这样子两头拿好处,也怪不得学员怨声载道了。那个时候学车的人基本上是为了谋生,面对教练考官巧立名目各种收费也是无可奈何。

后期

2004至2012

04《道路交通安全法》及实施条例的颁布实施,驾驶培训行业逐步社会化,由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理,公安机关交通管理部门负责机动车驾驶员的考试和发证工作,实行考培分离。不久《机动车驾驶证申领和使用规定》出台,驾照细分、车型更新、考试标准也做了详细标准规定。驾驶培训班面临着场地升级,车型淘汰的局面。2006年交通部相继发布实施了《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶培训机构资格条件》JT/T433一系列的文件,规范了驾驶培训行业的发展。达不到标准的驾校会被取消驾驶培训许可。除此之外,考试政策也有多次改革。2007年4月1日,公安部91号令实施,电子桩全面用于科目二考试。2010年4月1日,公安部111号令开始实施,放宽了考驾照的年龄要求,新增C5类驾驶证,科目二考试为训练10项,考试4项。

这几年是驾校发展的黄金时期。由于汽车工业逐渐成熟,学车观念转变,学车市场火爆,学车行业呈现供不应求的局面。学员约考排队等待时间比较长。人口红利带来的汽车保有量增长刺激着驾驶培训行业快速发展,市场化的逐步放开,驾校数量连年增加,学车市场却依旧供不应求。由于政策和市场的影响,驾校改制十分频繁。就拿05年那段时间来说,基本所有的驾驶培训班都改为驾驶培训公司,另外一些则是停办了。07年学车人数飙升,驾校开始盲目扩张。从08年开始,驾校的教练挂靠的占比越来越高,有的驾校甚至80%以上是挂靠教练。是什么导致了挂靠模式爆发的两个原因,第一是驾校扩张,资金短缺,要利用挂靠模式,减轻压力。第二是利用挂靠激发教练招生的动力。这种模式初期确实收效奇佳,短时间内驾校规模增大了,招生增加了,收入提高了,驾校的市场份额也提高了;可是很快,驾校的老板就发现这些挂靠教练呈现尾大不掉的状态,挂靠教练的自主权非常大,服务水平和教学水平参差不齐,驾校对其的管控力又很弱。有部分驾校老板也知道挂靠制的弊端,个别比较有决心的也尝试了摆脱挂靠模式,想实现全直营或者半直营,却因为收回教练车辆需要很多的资金,也有部分教练情感上不愿意卖车,还有最大的问题就是驾校老板如果做直营的话,最大迈不过去的困难就是招生问题。挂靠模式时候驾校老板都不关心招生的问题,都是挂靠教练自己招生给驾校,但如果要实现直营,就要求驾校有很强的招生能力,招回来给自己直营的教练进行培训。很多驾校在挂靠的路上,已经逐渐丧失了招生的能力,沦为一个空架子。

2012年至今

13公安部123号令是一次大改革。科目一评判标准收严,科目二科目三gps高精度差分技术的应用,另外,考试内容也做了大更改,C类证科目二10选4改为改为必考5项,科目三增加安全文明驾驶常识考试(俗称的科目四)。

16年139号令进一步放宽了驾驶考试的限制。同时取消C证夜考,用灯光模拟代替。开放自主约考,试点自学直考。

这几年间出台的几个政策可以知道,学员自主的权利越来越大,驾校受到的监管越来越多。学车行业市场化的进程是从04年开始,由于汽车普及带来的大量学车需求,再加上行政审批,学车行业犹如垄断,市场优胜劣汰的作用不明显。13年后,考试标准严格化,行业准入却放宽了,市场作用开始逐步显现。学车行业本质上是服务行业,因此要做好它,首先就得把自己摆正在正确的位置上。曾几何时,驾校以招生为最终目标,管生不管养,招到学员后做一锤子买卖。挂靠模式更是使这种情况更加严重,催生了大量不负责任的挂靠教练甚至是黑驾校。一方面,学员认为学车总花费过高、学车难度大、等待时间长、服务质量差。另一方面,驾校也在为人口红利消耗殆尽、个别驾校价格战拉低利润、挂靠教练管控弱、学员积压等问题等困扰。根源,在于管理模式和服务理念。全直营是好驾校的优势以及未来驾校的趋势,凭借高掌控力规范驾校教练教学,高效率的资源调配解决学员积压,高品质的服务打造品牌驾校实现品牌溢价进而提高利润,提高学车体验。这将是学车行业的未来。千橙乐驾应运而生,净化广州驾培行业不良风气,坚持高品质服务!

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